每个人的思索——继续造船——1869年1月1日——火山顶上在冒烟——火山爆发的初兆——艾尔通和赛勒斯·史密斯去畜栏——勘察达卡地下室——尼摩艇长对工程师所说的话
天蒙蒙亮时，移殖民们悄然无声地抵达了洞穴的入口。他们将这洞穴命名为“达卡地下室”，以纪念尼摩艇长。当时是退潮，他们能毫不费力地从拱廊下通过，而波浪正拍打着它那玄武岩的拱脚柱。
铁皮小船就停在了此处，这样就能免遭波浪的冲击了。为谨慎起见，彭克洛夫、纳布和艾尔通把它推到了和地下室的一边相连的小沙滩上，再放在一个对它来说是绝对安全的地方。
随着黑夜的过去，暴风雨停了。最后几声雷鸣消失在了西方。雨已不下，但天空依然布满乌云。总之，这个十月，南半球的春天的开端，是不能令人满意的，风向从罗盘上的这个点跳到另一个点，无法让人指望会有稳定的天气。
赛勒斯·史密斯及其同伴们离开达卡地下室，又踏上了去畜栏的路。纳布和哈伯特边走边注意拆除艇长拉在畜栏和地下室之间的电线，以供今后使用。
行路时，移殖民们很少说话。10月15日至16日的这一夜发生的各种事件，给他们留下了强烈的印象。那个卓有成效地保护过他们的人，那个被他们想象成守护神的人，即尼摩艇长，已不在了。他和他的“鹦鹉螺”号已被埋葬在了深渊里。每个人都觉得，他们比以前更孤单了。可以说，他们已习惯于依靠这种强有力的干预，但如今这种干预没有了。杰丁·斯皮莱和赛勒斯·史密斯也回避不了这种感觉。因此，他们在沿着畜栏路走时，全都默默无语。
早上九点左右，移殖民们回到了花岗岩宫。
已经说好，造船工程要积极地往前赶，于是赛勒斯·史密斯便在其中比任何时候都投入了更多的时间和精力。谁知道将来会怎样。有条结实的船可供使用，哪怕在有大风大浪的天气，它也照样能在海上行驶。而且它够大，必要时，能尝试着做一次为时较长的航行，这对他们来说是一种保障。假如船造好，而移殖民们还没决定离开林肯岛，前往太平洋的波利尼西亚群岛或新西兰海岸，那他们起码也该尽早去塔波尔岛，在那里放置一封和艾尔通有关的说明信件。这项措施是必不可少的，万一那条苏格兰游船又在这片海域出现呢？所以切不可在这方面有所忽略。
工程又继续了。赛勒斯·史密斯和艾尔通干个不停，每当没有什么其他紧要活要干时，纳布、杰丁·斯皮莱和哈伯特也来帮忙。新船必须在五个月内造好，也就是说在三月初，如果想去塔波尔岛的话；再迟些就起秋风了，不能航行了。所以木匠们一刻也不耽误。另外，他们无须为创造帆缆索具而操心，因为“奋进”号的那套全部抢救出来了。所以，首先要完成船壳。
1868年年底就在这重要的工程中过去了，他们几乎没干其他活。两个半月后，船的肋骨安装完毕，第一批船壳板也已装配好。已可判断出，赛勒斯·史密斯的设计是一流的，船的航海性能将是良好的。彭克洛夫对这项工作积极得要命，若有谁丢下木工斧子去拿猎枪，他便会毫无顾忌地发牢骚。然而，得为下一个冬天补充花岗岩宫的储备了。不过没关系。当工地上缺工人时，忠厚老实的水手是会不高兴的。但在这种情况下，他会一边嘟哝，一边怒气冲冲地干着六个人的活。
整个季节天气都很恶劣。有几天，天气酷热难当。先是大气中充满了电荷，然后便是把空气层大大搅乱的狂风暴雨。罕有听不到远处有隆隆的雷声的。那就像是一种低沉而连续的声音，一如地球赤道地区所发生的那样。
1869年的1月1日，甚至是以一场特大狂风暴雨而著称的。雷电好几次落在岛上，一些大树被流体击中，碎裂了，其中就有那些巨大的朴树，它们位于格兰特湖南端，遮蔽着家禽饲养场。这种大气现象是否与地球深处正在完成的现象有某种联系呢？地球内部的骚动是否与空气中的骚动之间有某种关联呢？赛勒斯·史密斯倾向于这么认为，因为，在暴风雨展开的同时，火山爆发的征兆再度出现，而且越发明显。
那是在1月3日，哈伯特拂晓时便登上眺望岗，去给一头野驴加鞍，他看见有一股巨大的烟雾在火山顶上散开。
哈伯特立即通知了移殖民们，他们马上便观察富兰克林峰顶。
“嗨！”彭克洛夫喊道，“这回可不是蒸气了，我觉得这巨人已不满足于呼吸，它抽起烟来了！”
水手使用的这个形象，恰如其分地表达了火山口所发生的变化。已经有三个月了，火山口一直在或多或少地冒蒸气，可这还只能表明矿物质内部在沸腾。这回，继蒸气而来的是一股浓烟，其形状似一根浅灰色的柱子，底部宽三百多英尺，而在峰顶以上七百至八百英尺处充分展开，宛如一个巨大的蘑菇。
“‘烟囱’里有火。”杰丁·斯皮莱说。
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