“力同厂长”
“李副主任”
古力同下车后便见李学武迎了上来，笑着主动伸出了手。
“人逢喜事精神爽！”
他握住李学武的手晃了晃，打量着江湖“后浪”笑道：“是该给您道一声恭喜啊！”
“哎呦~多跟您学习~”
李学武知道古力同话里的意思，他授奖的消息报纸上有。
这会儿哈哈笑着寒暄了几句，又在古力同的介绍下认识了二厂的其他几位负责人。
因为是业务会谈，所以二厂来的最大领导就是副厂长古力同，其他人则是部门领导。
众人说说笑笑，完全是一副合作双赢的态度，毕竟京城工业圈里都知道轧钢厂的合作宗旨。
三楼，小会议室。
委办已经准备好了热茶，在李学武迎着二汽厂领导上了三楼的时候，景玉农也出现在了走廊里。
众人再次寒暄介绍，一边说着，一边进了会议室。
按照准备，宾主分两边落座。
轧钢厂这边倒是很简单，景玉农为首，李学武和负责技术工作的夏中全分坐两边。
古力同很了解业务，也懂技术，一开口便是能看出功底。
其实说起来，二汽的发展并不慢，完全是底子薄，外部限制太多才造成的现在状况。
五十年代，是国内卡车的起步和诞生阶段，六十年代，还正处于不断探索，沉淀积累关键时期。
现如今，成绩较为出众的卡车企业有重汽、柳汽、陕汽、江淮、东风等厂家。
这一部分企业应时代和政策的影响下，脱离了外部援助，开始自主研发，算是给未来汽车工业奠定了生产和发展的基石。
说自主研发的艰难，那是看不见未来的难。
黄河汽车制造厂最初的技术人员只有五十个，真正是在一穷二白的情况下被动选择了自力更生艰苦创业的这条路。
最困难的时候就连模具都是技术人员手工制造的。
最后当然也是不负众望，六零年便生产出了我国第一辆重型卡车黄河JN150。
同年6月份，又研发出了黄河JN250-6X6越野卡车。
前期轧钢厂在考察特种车辆制备改装的时候，就有考察过国内比较先进的重卡和轻卡。
包括一七厂的解放汽车CA140。
当然了，CA140的毛病太多，质量问题太过于严重。
受时代和历史元素影响，五十年代末期，产品质量问题特别突出。
所以在六零年到六三年期间，一七厂是完成了一个三年整顿的。
相比较来说，一七厂命运多舛，六三年刚刚完成质量和管理整顿工作，又赶上了去年的大学习。
李学武在羊城接触过一七厂的领导，包括轧钢厂跟一七厂也有合作。
因为要发展汽车工业，所以对一七厂的经营情况有着很深的了解。
如果用李学武的话来说，那就是企业管理比较混乱，不仅仅是外部因素干扰，内部困局也较为严重。
尤其是现在与北边的关系非正常化以后，没了毛子哥的援助，所有的技术研发都需要自己。
一七厂比黄河厂的体量要大的多，技术人员也多，但工作量也大。
好在是人多力量大，六四年定型新的CA140，即便是手搓出来的。
但其也是里程碑式的进步，代表国内已经完全脱离了引进和仿造，可以自己研发制造卡车了。
如果对CA140不是很了解，可以看看东风EQ140，就是它的前身。
东风EQ140可以称得上是一代神车了。
除此之外，还有卡车届的大佬企业——二汽，也开始在今年建厂。
这里说的二汽非今天参与会谈的京城二汽，第二汽车制造厂还是五二年教员提出建设的，是亲儿子。
按照国家建设需要，生产重型卡车的有一七厂、黄河厂，生产轻型卡车的有飞跃，唯独中型汽车生产是空白。
所以前年的四月份，一机部正式提议，要再建设一个可以生产一吨至八吨各种载重汽车的中型汽车生产基地。
李学武了解过，二汽选址在了十堰炉沟子。
至于说为啥选址放在了这个地方，有进出川省的读者都知道，往北来，出川还是进川，铁路都要经过十堰。
而在十堰，有的车次会更换火车头，在换车车站，有的时候你就能看见二汽选址于此的原因了。
重工业生产条件极为优越，充分满足汽车卡车这样的重工业项目。
为啥说二汽是大佬，不仅仅是从选址上能看出来，就连工厂建设都比一般人强太多。
李学武对历史还是有些了解的，过几年要调拨十万人参与工程建设，足足干了九年才完工。
如果说一七厂是东北的长子，那二汽就是西北的长子。
这年月无论是建设条件，还是生产条件，都称得上是非常简陋了，要啥啥没有。
但谁让二汽有个好大哥呢，一七厂把CA140的全套图纸，技术人员都转给了二汽，副厂长都送了。
越是了解这些，李学武越是眼馋，如果真有这般力度支持，轧钢厂的汽车制造厂早干起来了。
陕汽的SX250、红岩CQ260、CQ261、柳汽的飞跃牌130、南汽的WD35、NJ50A、NJ70A、巢湖的130、上汽的SH130、洛阳第一拖拉机制造厂的东方红665等等，都是这一时期出现的。
当然了，还有今天参与会谈的主角，京城二汽，以及京城二汽的争气车BJ130轻型卡车。
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